开国第一战:抗美援朝战争全景纪实-第114章

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“　洪副司令员；　李奇微要把战争转到我们后方了。这是一场破
坏与反破坏；　绞杀与反绞杀的残酷斗争；　你一定要千方百计打赢这
场战役。咱们说好；　前方是我的；　打不好你骂我；　后方是你的；　东西
运不上来我骂你。”
“　老总；　我们有信心！”
洪学智把后方勤务司令部的作战预案一摊。
“　好；　后方就看你的了！”
彭德怀看完后很赞许。
洪学智口气那么硬；　是因为他相信自己的队伍。
他放响的第一炮是“　倒三江”。
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第三十三章
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诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
7　月间；　朝鲜北部汛期提前到来；　一下子就把西清川江、东大同
江和东沸流江桥冲毁；　而远东空军的狂轰滥炸又使桥梁难以在短
期内修复。
而这时前方有些部队已开始用野菜充饥。
洪学智集中了4　个大站1000　多辆汽车进行分段倒运。在清川
江桥头倒运了600　多车皮的物资；　在东大同江桥头倒运了1100　多
车皮的物资；　在东沸流江桥头倒运了270　多车皮的物资。
“三江”的物资是倒运出来了；　可冲断和炸断的铁路和公路仍
然很让人伤脑筋；　洪学智手中只有几个工兵团；　要按常规；　修半年
也修不好。
洪学智找到志愿军第二副司令员陈赓：
“　陈司令；　修路工程量太大；　只靠后勤力量不够啊！”
“　你有什么办法？”陈赓知道洪学智心中肯定有主意。
“全军动手；　除了一线部队；　机关也好；　勤杂人员也好；　部队也
好；　都上。朝鲜老百姓也上！　大家都要补充嘛。”
“　你们有没有具体方案？”陈赓很欣赏这个点子。
“统一布置；　合理分工；　每个单位承包一段；　限期完成。一个月
之内无论如何也得通车！”洪学智胸有成竹。
有人叫苦；　说工程量这么大；　时间又这么紧；　不好完成。
陈赓把眼一瞪：
“这和打仗一样；　是战斗任务；　白天干不完；　晚上接着干；　非完
成不可；　哪个单位完不成；　拿他们的单位主官是问！”
陈赓是老资格；　哪路诸侯都不能不服他。
就这样；　志愿军第二线部队11　个军、9　个工兵团和后方勤务司
令部的3　个工程大队数十万人；　在朝鲜军民的支援下；　冒着敌机的
狂轰滥炸；　全力投入抢修公路的战斗。
只用25　天；　就实现了公路全线通车。
为了保证通车后运输正常；　后勤战士们还创造了防空哨制度。
防空哨是志愿军后勤战士们发明的一种预告敌机空袭的方
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法。
1951　年1～3　月间；　在三登至新溪、平壤以南沿线的志愿军后
方勤务司令部第一、第三分部的主要交通线两侧；　战士们在沿途一
些交叉口的制高点上放哨；　监视敌机。一旦听见敌机声音；　马上鸣
枪报警。正在开灯行驶的汽车司机们听到报警的枪声；　立即就熄
灯；　摸黑行驶或待避。敌机飞临上空看不见灯光；　只好飞走。敌机
飞走后；　防空哨又敲钟解除警报；　汽车继续开灯行驶。
这个办法引起了刚从国内赶来就任志愿军第二副司令员的陈
赓的高度重视；　觉得这个土办法很好；　反正我们有兵员优势；　多放
几个防空哨的不成问题；　于是向彭德怀作了建议。
彭德怀觉得这个办法可把美国飞机给整治住了。
于是公安第十八师和志愿军二线部队的部分警卫分队就有组
织地在全线设立防空哨；　主要运输线上每隔1～1。5　公里设立一个
防空哨；　次要运输线上每隔2～2。5　公里设立一个哨位。
这些不起眼的防空哨位起了很大的作用；　后来不光是担任对
空警戒；　还指挥车辆、维修道路、充当向导、收容掉队人员、盘查可
疑人员、清剿匪特；　以及抢救沿途遇险车辆、伤员、物资等任务。
为反“绞杀战”；　志愿军总部又增调了第五十军第一四九师配
属志愿军后勤司令部；　担任防空哨。这样；　担任防空哨的兵力达到
了7　个团又两个营；　每天都有约8200　余人在长达2100　多公里的运
输线上日夜监视敌机的活动。
工程兵和汽车兵们也很富有创造性；　创造了许多通过被炸路
面的好办法；　如“　单轨桥”。所谓“单轨桥”；　是将在路面上的弹坑一
侧稍加修理；　作为一半路面；　另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮
子通过的钢轨。
这样既省工又省时、省料；　就是有点考驾驶员的技术。现在中
国军队汽车兵的训练科目中都有这么一个训练内容；　只不过将通
过单轨桥变成了通过双轨桥。
司机们还常常糊弄敌机；　遇到敌机临空来不及隐蔽时；　就将事
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先准备好的废布或废油桶点着；　做出汽车已被击中的假象；　迷惑敌
人；　保护自己。
类似这样的招还很多。
不光如此；　后方勤务司令部还组织志愿军二线部队和朝鲜军
民普遍加宽了公路2158　公里；　新辟公路292　公里。
结果“　绞杀战”越凶；　汽车损失反而越小。
入朝初期；　汽车损失率将近50％　；　曾经出现过15　天内损失汽
车339　辆的情况。
到了1951　年第二季度；　降至22％。
第三季度；　降为5。6％。
第四季度；　降至4。6％。
到了1952　年1　月；　则降至2。3％。
看看；　中朝军队后方运输线越“绞杀”；　越有生气。
无论远东空军怎么狂炸滥炸；　汽车运输始终没有停过。
“　联合国军”狠狠地给新中国栽培了一批高水平的汽车司机。
当然被动躲避不是办法；　还是要靠防空武器打击敌人。
不过刚开始时高炮部队打得不怎么样。
虽然大家都很勇敢；　但由于射击技术不佳；　大都耗弹多而战果
小。一般只能实行“　不在全团火力范围内不打；　侧行远距离不打；
对目标阵地无威胁不打”的原则来弥补；　开火时集中火力先打一
架；　力争近距离突然开火。
但从保卫运输线的角度来说却很有效果。
敌机在高炮火力威胁之下；　不敢低空飞行；　只能在3000　米以
上投弹；　命中率也从原来的30％左右下降到5％。
这一时期打得最好的是负责保卫物开里的第四十军独立高炮
营。因为物开里是中朝军队重要的物资集散地；　是敌人的重点轰
炸目标。经过一段时间的观察；　掌握了敌机的活动规律后；　洪学智
们秘密将第四十军独立高炮营调到物开里附近。当4　架敌机低空
俯冲轰炸时；　12　门高炮和4　挺高射机枪突然开火；　一下就把4　架敌
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机全部给击落了。
敌机不服；　又飞来4　架；　顷刻间又被击落1　架。
第四十军独立高炮营一天之内击落5　架敌机；　受到了志愿军
后方勤务司令部的嘉奖。
高炮游击设伏；　这也是朝鲜战场中的一个创造。
这是志愿军高炮部队“　重点保卫；　高度机动”的作战方针指导
下的一个重要战术。高炮游击机动作战比固定阵地防御具有更好
的作战效益。高炮部队在这种作战方针指导下；　曾经创造了平均
每月击落敌机60　架的战绩；　而其中大多数为游击炮火所击落。据
统计；　在固定阵地上击落1　架飞机平均耗弹2000　余发；　而游动作战
击落1　架敌机则只需耗弹300　余发。
随着反“　绞杀战”斗争的日益激烈；　志愿军总部为后勤司令部
加强了高射炮兵的力量；　陆续从国内增调来高炮第六十一师、第六
十二师、第六十三师、第六十四师、城防高射炮兵第五○　三团、第五
○五团、第五○　八团、第五一三团、第五二四团及第三十九、第四
十、第四十一、第四十二、第四十三、第四十四独立高炮营；　加上第
二线部队各军配属的高炮营；　对重点目标和铁路桥梁进行保卫；　大
大地打击了敌机的活动。
至8　月底；　中朝军队高射炮兵共击落敌机87　架；　击伤118　架。
高炮游击设伏的战法后来让新中国地空导弹部队给翻了一
版。
新中国地空导弹部队刚成立时；　只有几个营的部队；　根本无法
在960　万平方公里的土地上处处设防；　洋本本上又没有什么现成
的高招；　导弹兵们能够祭起的法宝只能是在朝鲜战场露了一鼻子
的这个“　游击设伏”。
当时的俗称是“　压航线”。
就这土里巴叽的套路；　在世界防空作战史上首创用地空导弹
击落敌机的战例；　并在后来的国土防空作战中大出风头；　让很多美
国造的洋玩艺儿在新中国的领空接二连三地冒烟起火；　折戟沉沙。
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各单位紧急动员
美国佬直线思维；　好久没闹明白这是怎么档子事：
中国人会变戏法；　一夜之间变出了遍地的地空导弹？
这就叫：　富有富的打法；　穷有穷的打法。
美国佬要弄不懂这个；　亏还得接着吃。
的确；　类似的亏；　他们后来在越南也接茬儿吃了不少。
忒冤！
到后来；　高炮部队越战越勇；　越战越强；　战术和技术水平也越
来越高；　创造出许多出色的战例。
1952　年3　月3　日；　城防高射炮兵第五一三团和高炮独立第三
十九营以假阵地诱惑敌机攻击；　不断在真假阵地之间转换；　激战4
小时；　击落敌机9　架；　击伤21　架；　部队无一伤亡。
4　月29　日；　高射炮兵第六十四师第六一二团发现敌机3　次低
空侦察泉洞地区；　乃于次日拂晓隐蔽机动至泉洞地区；　预作射击准
备。敌机当日出动280　架次轰炸泉洞；　高炮第六一二团与敌机作
战8　小时；　击落敌机5　架；　击伤9　架。
4～5　月；　高射炮兵第六十二师第六○五团5　次昼间游击作战；
击落击伤敌机各11　架；　自身人员器材均无损伤。创造了昼间游动
作战的范例。
5　月8　日；　敌机出动485　架次空袭志愿军后方勤务司令部的楠
亭里仓库区；　担任目标区掩护的高炮独立第二十四营严密伪装；　隐
蔽设伏；　与敌机激战13　小时；　击落敌机7　架；　击伤18　架。创高炮部
队营级单位日击落敌机的最高纪录。
洪学智将军在回忆录中这样描绘了这次战斗。
“　当时；　我正在楠亭里；　与志后机关的同志们一起站在山坡上
的隐蔽棚里；　目睹这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁
边；　有一所朝鲜的医院；　朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好；　同时不顾
生命危险川流不息地上山给高炮营送炮弹。”
及至次年6　月反“　绞杀战”斗争结束时；　保护运输线的志愿军
高射炮兵部队共击落敌机260　架；　击伤1070　架。
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感谢美国远东空军；　为中国军队煅打出一支空防劲旅。
至战争结束；　志愿军后方高炮部队共作战10000　余次；　击落敌
机413　架；　击伤1559　架。
在公路运输线抢修抢运的同时；　铁道兵部队也积极抢修桥梁、
线路；　并以漕渡或实施分段倒运；　保持了运输的不中断；　并在1951
年8　月底；　保证了部分线路通车。
截至1951　年8　月31　日；　志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下；　向前线抢运了作战物资1124　车皮；　共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时；　并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。
远东空军在制定“　绞杀战”计划时就很明白；　中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联；　都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内；　中朝军队驻有
60　个师；　每师每天至少需要40　吨补给品；　因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400　吨；　而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输；　运送一天所需物资就需要1200　辆卡车；　而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10　天；　为保险按5　天计；　也需要
6000　辆卡车；　油料、卡车等都需要向苏联购买；　如果铁路运输；　火车
每个车皮载重量达20　吨；　每天只需要120　个车皮就能完成这个任
务；　而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下；　铁路运输当然要划算得多。
“　北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断；　除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外；“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90　天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统；“　尽
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各单位紧急动员
可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8　月中旬；　与“联合国军”发起夏季攻势的同时；　远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开；　开始逐
段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁；　并阻止中朝军队修复。其
重点地区为满浦线