重生之八十年代新农民-第975章
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几十台各种工程车辆和几百号人在这里忙碌地工作着。
这是将来华光科技的生产楼。
一条新的水泥路连接到山下，和卧虎村里的公路连接，几辆小翻斗车正在往工地里送料。
万峰没有进入工地，远远地望了一眼。
他只需看看就知道这些楼什么时候能用，已经用不着去向谭春核实了。
按照现在工地建设的态势来分析，生产楼估计十月份能封顶，全部收拾完达到使用要求预计要到十一月底。
这么说明年三月这座厂房可以投入使用。
生产是可以进行了，但与之配套的其它设施可能会延后，但这些不耽误生产。
心里有了数，万峰也就回到了南大湾。
一回到南大湾就得到一个不好的消息，微轿的申请没有被通过，卡住了。
这可是一个真的不好的消息，而且还是一个比较棘手的消息。
万峰没想到自己六十四拜都拜了，却差在最后这一哆嗦上。
这款微轿也是花了他上千万研发和试验费用的，就这么被卡住了他自然不甘心。
他静下心仔细的一琢磨就琢磨出问题出在哪里了。
不是车的质量问题，而是政策问题。
国内合资生产的轿车现在依然是老三样，富康、捷达、桑塔纳。
都是从外国引进的品牌。
这些在万峰眼里的破玩意要二十多万，他以为这是很扯蛋的价钱。
但不管如何，这些车的背后站着的都是国企，而他是一个民企。
这从一个侧面反映出国家对民企造轿车还处于谨慎观望的状态，这扇门还没有对民企打开。
一旦国家批准了南湾生产轿车，这也说明了轿车领域的门对民企开放了。
只要这些民企能弄到目录就可以生产轿车了。
别的民企生不生产轿车万峰管不了，他是必须要生产的。
这个事情万峰要亲自出马解决，如果自己不出动出击，这个问题说不定会无限期的搁置下去。
他不能等，和政府部门扯皮他扯不起。
万峰临时开了一个后勤和公关部门的会议，然后带着诸勇和周黎明火速来到北晶。
这些年南湾集团获奖和上面打交道出面的都是诸勇，这两年他出面不多了，接替他出面的就是周黎明。
因此万峰带着这两个人进京。
万峰虽然和这个领域的人没啥接触，但是诸勇和周黎明是有的。
平时万峰也授意他们交好一些有能量的人，在这方面也是颇有破费。
这个时候该是这些人发出光和热的时候了。
通过一番运作，让机械工业部专门召开了一个会议解决南湾微轿的问题。
当然这不是南湾一个小小的民企有能力让机械工业部专门为他们讨论问题而召开会议，这里面有一些其它的原因左右。
“轿车行业国家投资巨大，但因为产能的问题，这些巨大投资的回本压力同样巨大，我觉得我们现在应该保证这些国企的利益，不益开放轿车领域。”
机械工业部一个司长开门见山地说出了自己的意见，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。
他的话说得也是合情合理。
国家在轿车行业确实投资巨大，比如九一年下线的富康和九二年引进的捷达，国家的投资都在八九十亿元。
而这两个车种的年产量才两万台，每年能创造的利润也不过七八个亿，这样一算这些投资要想回本需要十年以上的时间。
这位司长的意思是要开放轿车领域就得等这些国企回本以后。
万峰一听，这不凉了吗！
如果国企老维持这么个产量，十年后再开放还玩啥？
到那时华国的轿车业落后外国多少不说，民营企业一点制造轿车的火苗也被这个过程耗得熄灭了。
但万峰也没着急，他知道这一切不会发生，就算这次会议他们的微轿项目通不过，顶多再过两三年他们还是会生产的。
再怎么说南湾集团是有正经的目录的，而不是通过拐弯抹角得到的目录，这就是他们的底气。
除非他们的目录被取消了。
“我说两句，咱们国家马上要开启wto的谈判，一旦谈判成功，汽车领域是必然要对外国开放，面对外国先进的汽车企业的涌入，我们的国营轿车行业能不能顶住外国轿车的攻势呢？通过我们的数据分析，答案是不能。在轿车一项上我们是全方位落后的，如果外国轿车进入，我们刚刚起步的国企就会遭到灭顶之灾。从wto开启谈判到华国正式加入这个组织，我个人认为时机是七到八年的时间，这段时间我们要加大力度保护和支持国企在轿车领域的发展，就算是不能领先对手，当对手进入华国轿车市场的时候，我们的国企也要有自保之力，因此我也不赞成轿车领域对民企开放，这个口子不能开。”另一位司长也发表了自己的意见。
“刚才张刘两位司长说得没错，如果这个口子开了，民企一旦汹涌进入乱搞一气，把这个市场搞完蛋了，对国企的影响是巨大的。国家那么投资说不定就会血本无归，我的建议也是，轿车领域就是对民企开放也得几年后。”
又一位不知什么长也发表的意见。
万峰听了这个郁闷，干啥民企一进来就是胡搞了？我们是正经的造车不是胡搞好不？而且我们可是有正经的目录的。
再退一步讲，好像国企没胡搞过一样。
反方的意见都表达的差不多了，下面就是轮班也论到正方代表发言了。
但是有人会替南湾集团表达诉求吗？
这个时候需要一个主持大局的人来说几句了。
机械工业部的党高官笑呵呵地发言：“刚才几位同志都发表了反对轿车领域对民企开放的意见，我们是讲民主的，也要给赞成这一领域开放的同志一些意见，下面有赞同这个领域对民企开放观点的同志发言吗？”
党高官的话音消散，会议室里静悄悄的，没有一个人有发言的样子。
重生之八十年代新农民
第1999章 自己怎么回事儿自己知道
沉默了有近一分钟的时间。
“我说两句吧。”在冷场了近一分钟的时间后，坐在角落里的一个三十多岁的青年开口了。
之所以说他的青年，是因为在这个屋子里，除了万峰和周黎明，就他最年轻了，剩下的人都在五十左右甚至更大。
“就法律上来说，华国的法律并没有明文规定不让民企造汽车，上级部门和主管领导也没有这种观点，所以从法律角度来说，民企造轿车不存在障碍。”既然法律上都没有明文规定，我们为什么要阻止民企进入轿车领域？据我所知，国外的知名轿车企业无一不是从私企开始，说不定我们的福特、大众就隐藏在民间。就算我们支持国企但也不应该阻断民企的路，在开这个会之前，我调查过南湾汽车这家民营企业，在汽车领域它们不但在卡车领域有所建树，在微型车领域也取得了令人瞩目的成绩，它们制作的幸福之光微面和皮卡在国内都取得了很好的成绩。”
这个老青年的一番话，让会议室里的人面面相觑。
他们虽然是主管这个行业的领导，但不一定对这个行业都有深入的了解，这个会议室里就有好几个人不知道幸福之光和南湾皮卡是哪个企业造的，甚至还有人压根就不知道这两款车。
“更让我钦佩的是这家企业没有要国家一分钱，没有从国内的各汽车企业要或者买一个人和一项技术，他们竟然都是用自己的技术和资金。说句不好听的话，就是国企在他们这种条件下也没有他们做的好，别的民企在造轿车这一领域我不发表意见，但是这家企业我看好它的发展，我认为它能给华国的轿车制造做出贡献，所以，我希望能给他们一个机会，我的话完了。”
老青年的话说完后，会议室里终于不安静了，人们开始交头接耳。
机械工业部党高官卢长宁再次发言了。
“小江的话也有一分道理，他说到的南湾汽车咱们也不是太了解，正好它们的厂长也在这里，下面我们欢迎他给咱们介绍一下南湾汽车怎么样？”
有人带头鼓掌，有人跟着凑热闹，也算是响起了稀稀拉拉的掌声。
“看大家也都有兴趣那么咱们就欢迎南湾汽车厂的厂长万峰同志介绍一下他们南湾汽车的情况。”
这就是给万峰一个展示南湾汽车的机会。
万峰深吸一口气站了起来：“各位领导好！在座各位在汽车行业都是身经百战的前辈，荣誉满身。按理说我是没资格在这种场合说点什么的，在这里我得感谢卢书记给了我这么一个机会，请允许我庄重地说声谢谢！下面我就班门弄斧，大概介绍一下我们南湾汽车的情况。”
“我们南湾汽车地处北辽省辽南海边一个小村子，是真是小村子，在地图上都找不到的这么一个地方。十年前，我们小队响应国家改革开放的号召搞工业，我们拆了一台手扶拖拉机造小四轮，这就是我们南湾汽车的起点。”
“万峰同志！我插一句话，光华和依梦都是这样的人，他们的文化并不高，虽然将来达到的高度也不会太高，但以他们的学历能做到这一步已经够惊世骇俗了。
与他们相比，万峰不觉得自己是天才，自己怎么回事儿自己还不知道吗。
重生之八十年代新农民
第2000章 关于造车的故事
万峰的故事吸引住了这些机械工业部门的上位者们，他们对万峰的创业之路充满了好奇。
“那个摩托车也是你研究出来的？”卢长宁耐心地问。
“这个不是，这个是我们集团研究出来的，当时我们用一台嘉陵50做参照物，先是生产出了将威50摩托，然后才发展出将威70摩托的。”
这个万峰就尽量少说自己了，不能让自己显得太妖孽，否则有些事情最后圆不回去。
将威70摩托现在虽然还在生产但已经不是洼后机械厂的支柱产品了，摩托车市场的变化它们已经跟不上潮流了，不过有铲车接过了摩托车的大旗成为了洼后机械厂的支柱产业。
洼后机械厂的铲车销路还不错，一年都能买个千八台的。
因为自己的企业不生产产生，因此对于洼后的铲车生产南湾集团还是鼎力支持的。
它们一些从苏系卡车上关于发动机和液压系统的技术很多都应用在了铲车上，这让洼后机械厂生产的系列铲车在技术上一点不逊色于行业老大柳工。
虽然将威70摩托车还在生产，但一年的产量也就两三万辆，凭着比较低廉的售价支撑着。
万峰曾经问过栾长远，如果洼后还有生产摩托的心思，他可以把ax100转一条线过去。
ax100还能卖个五年左右。
栾长远没敢做主，正在和洼后小队的人研究。
卢长宁点头：“是这么回事呀，你继续说。”
“八四年左右我回龙江念书，等毕业后全家搬迁到北辽的时候就创立了南湾厂，一开始我们是生产一种四不像车，也是一种农用车。在八五年我到常春的时候意外地得知常春有一个企业进口了一套ax100摩托车的流水线和产品图纸要转让，我就改变了主意，借钱把这条流水线买下了，等南湾厂建立后我们就开始鼓捣生产ax100摩托车，好像是八七年上市的。”
与会者有人点头，他们当中有人对八七年出现在市场上的ax100，摩托记忆犹新。
“在八六到八八年间，我在黑禾和苏联人搞以货易货交易，苏联当时社会很混乱物资供应很匮乏，我就用以货易货的手段从苏联手里换回了很多卡车方面的资料实车和图纸什么的，这些换回来的东西对我们后期制造卡车助力不少。我们造摩托车的时候就计划将来要进入卡车市场，因此那几年我们把这些苏联卡车进行了系统的拆解分析改良优化，形成了自己的技术风格拥有了自己的知识产权。可以这么说，南湾汽车生产的小翻斗和两款卡车都是脱胎于苏联的卡玛斯和玛斯等车型。”
“你们生产的两款卡车有自己的知识产权？”有人又提问了。
虽然九四年的时候知识产权只是一个词语而已，但是拥有这玩意对一个企业的逼格还是有提升的。
“南湾汽车可以自豪地说，我们的卡车有自己的自主产权，我们拥有各种卡车专利两千一百多项，涵盖发动机、变速箱、传动系统和其它辅助设备。”
在座的很多人互相交换眼神。
这个南湾汽车给让他们感到特别的新奇和惊讶。
“说下去。”
“好像是九二年的时候，不好意思，年限上我记得可能有些混乱，真是记得不是太确切。”
“没问题，你只要说事儿就行。”
“我们厂有个工人就对我说，能不能用480的柴油发动机造一款能拉货
