燃烧的海洋-第436章

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的方案是利用F…22A的成熟技术，研制一种重型多用途战斗机。诺思罗普则是利用YF…23的技术积累，提出了一种无尾布局的多用途重型战斗机。波音的方案最为超前，是一种采用了翼身融合技术的无尾翼布局的重型战斗机。

当时，这三家公司在前期研制上就各自投入了上百亿美元。

结果是，东海战争彻底改变了美军的观念，认识到在未来战场上，将面对一个比前苏联强大得多的对手。

如此一来，任何多用途战斗机都不可能成为真正的制空战斗机。

原因很简单，在东海战争中，中国空军用J…11C等针对机动性做了全面改进的第三代战斗机击败了用F…22A武装起来的日本空中自卫队，而且在空战中，取得了非常傲人的交换比。更重要的是，东海战争中的空中战斗，有百分之六十五为空中格斗，并且取得了超过百分之七十的战果。

也就是说，在下一场战争中，格斗将成为主要交战方式。

如此一来，战斗机的空战机动能力就是首要性能。

多用途战斗机为了照顾对地打击等任务需求，必然在性能平衡上做出妥协，也就必然牺牲空战机动性。拿F…15E来说，其空战机动性就远不如F…15C。在F…22A的基础上改进而来的FB…22更加极端，基本上没有空战能力。

结果就是，到二零二零年，美国空军调整了F…X项目。

到此，第五代战斗机的发展才走上正轨。

只是，在另外一个问题上，美国与中国仍然存在着较为明显的分歧。

从一开始，美国空军就把重点放在了重型战斗机上，认为只有重型战斗机才有足够的能力成为优秀的制空战斗机，任何轻型化的战斗机都会受自身限制，在制空作战能力上存在严重缺陷。

当然，这也是之前的发展规律。

第三代战斗机与第四代战斗机中，都是重型战斗机司职制空，轻型与中型战斗机以多用途为主。

受此影响，F…X项目从一开始就被确定为重型战斗机。

六年之后，洛马与诺思罗普公司获得了第一阶段竞标胜利，分别从美国空军获得了一百四十亿美元的前期研发经费，洛马公司的方案被赋予YF…42的代号，诺思罗普公司的方案则被赋予YF…44的代号（YF…43原本是留给波音公司的，结果波音公司在第一阶段竞标中败下阵来）。

最初的时候，洛马公司的呼声最高。

原因很简单，美国空军的两种第四代战斗机都来自洛马公司，被认为是世界上最强大的战斗机设计与制造企业。此外，洛马公司的设计方案最为平衡，也最具有可行性，实现的难度最低。

结果，二零二九年初，美国国防部宣布诺思罗普公司获得了工程阶段的合同。

相对而言，诺思罗普公司的设计更加超前，应用了大量新技术，在工程阶段肯定存在难以预料的风险。

因为洛马公司不服，上诉到国会，要求国防部重新审议竞标合同，所以直到二零三零年初，经过重新审议之后，国会才批准了国防部的项目合同，正式确认诺思罗普公司为F…X项目的最终承包商。

必须承认，洛马公司输得并不冤。

三十多年前，YF…22能够击败YF…23，赢得美国空军的青睐，主要是YF…22采用了大量成熟技术，在设计上相对保守，工程难度较低，可以有效控制制造成本。随后YF…35击败了YF…36也是同一原因。美国空军在这个时候选择保守策略，主要是没有真正意义上的竞争对手。要知道，F…22项目进入工程实施阶段的时候，前苏联已经解体，美国不再需要为世界大战做准备。以美国的技术实力，基础技术较差的F…22仍然能在二十年内领先于所有对手。

到了二零三零年，情况就不一样了。

归根结底，美国必须面对来自中国的威胁。

从根本上讲，美国实施F…X项目，正是因为以J…20为代表的第四代战斗机，已经对美军的F…22A与F…35构成了严重威胁，美军无法确保夺取制空权，急需一种能够压倒所有对手的先进战斗机。在F…X项目启动的时候，中国空军也启动了J…X项目，几乎与美国同时研制第五代战斗机。

也就是说，美国已经没有时间上的优势了。

为了确保性能上的优势，美国空军自然会提出高标准，也就必须在第五代战斗机上采用大量新技术。

这次，诺思罗普公司把准了脉，而洛马公司则棋差一着。

另外，诺思罗普公司胜出还有一个原因。

从一开始，F…X项目就由空军牵头，海军配合。也就是说，这种战斗机不但要满足空军的需求，还要满足海军的需求。

万幸的是，在经过几年的争论之后，空军与海军统一了口径，都以制空为主。

虽然战术指标相差不大，但是舰载战斗机具有一定的特殊性，所以要想完全满足海军的需求，必须采用新技术。

可以说，美国海军在F…X项目上发挥了非常大的影响力。

如果由空军选择的话，结果很有可能是洛马的YF…42取胜，因为空军更想用同样的投入购买更多的战斗机。

当然，洛马公司也没有一败涂地。

二零三零年底，在YF…44正式升级为F…44之后，美国国会再出出台禁售令，明确规定暂时不出售F…44、及其相关技术。

结果，期盼得到先进战斗机的国家，只能另谋出路。

这其中，自然包括日本。

要知道，日本空军的主力仍然是F…22J。虽然从二零二五年开始，日本空军就利用美国提供的技术，把所有F…22J升级到第四批次，随后日本还获得了F…22A火控系统的代码，开始自行改进火控系统，但是再怎么改，F…22仍然是F…22，就像F…15怎么改也不可能与F…22匹敌一样。

更要命的是，日本海军的主力战斗机是F…35CJ。

可以说，日本比美国更加迫切的需要第五代制空战斗机，因为中国空军的J…20与J…22系列战斗机，以及中国海军的J…25系列战斗机，已经在各方面压倒了日本的F…22J与F…35CJ战斗机。

在买不到F…44的情况下，日本只能盯上YF…42。

二零三一年初，日本三菱重工就与洛马公司合作，不但拿到了YF…42的设计图，还出资四百六十亿美元，与洛马公司合作完成YF…42的后期开发工作，并且做出承诺，只要能在二零三五年之前实现量产，日本空军至少将采购四百八十架，日本海军也将采购二百四十架舰载型，其中半数由洛马公司生产。

毫无疑问，洛马公司因祸得福。

要知道，F…44项目的工程阶段至少要持续到二零三五年底，而且美国空军只出资三百二十亿美元，诺思罗普公司得自筹近两百亿美元的工程研发经费，最终量产后，也不见得能够获得海外订单。

只是，F…42的到来，不见得能够使日本掌握制空权。

第四十三章　格斗战斗机

第四十三章　格斗战斗机

相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。

原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。

从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动J…X项目。

与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把J…X项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。

到了二零二二年左右，中国海军加入了J…X项目。

原因与美国一样：开发新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研发一种性能相似、战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。

问题是，海军加入后，对J…X项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。

海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。

不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹射器可以调整能量，因此在弹射较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹射效率。

问题是，空军不存在这些问题。

如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。

比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。

为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。

所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。

在这场战争中，中型的J…25成功的击败了印度空军的F…22I，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活性与战场适应性。

在此之后，J…X项目被定性为一种正常作战重量不超过二十四吨、最大作战重量不超过二十八吨的中型战斗机。

虽然从重量上看，J…X的标准已经超过了初期的F…15，比F…22A差不了多少，但是横向对比就能发现，J…X绝对是中型战斗机，因为美国的F…X项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。

限制作战重量之后，J…X成为了名副其实的制空战斗机。

虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军与海军也明确要求，J…X的标准作战任务就是制空。

到二零二九年，成飞在竞争中胜出后，获得了工程研发合同。

随后，J…X项目被正式命名为J…30与J…32。

当然，这是新的命名规范。按照总参谋部出台的战斗机命名原则，所有以制空任务为主的战斗机都采用双数编号，以多用途为主的战斗机则采用单数编号，空军与海军交替使用对应编号。

与F…44相比，J…30的最大特点就在重量上。

事实上，这也是非常无奈的选择。

原因很简单，虽然决定战斗机重量的是任务需求，但是在考虑任务需求的时候，可供选择的动力系统起到了至关重要的作用。说得直接一点，即便是军方，也要根据动力系统来确定任务需求。

如果把J…30定性为一种正常作战重量在三十吨左右的重型战斗机，至少需要配备两台推力为两百千牛的高性能涡扇发动机，才能在机动性上与F…44抗衡（F…44的动力是两台最大加力推力为二百四十千牛的涡扇发动机），而在二零二七年，也就是J…30项目的初期招标工作开始的时候，中国的航空企业只能提供加力推力为一百八十千牛，推重比为十四左右的涡扇发动机。

可以说，动力系统存在的缺陷，一直没有得到很好解决。

在J…20时代，中国战斗机就缺乏高性能发动机，到了J…22与J…25时代，好不容易追上了美国，结果到第五代战斗机项目上马的时候，美国又领先了一大步，率先制造出推力在两百四十千牛以上、推重比超过十五的涡轮风扇发动机，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比达到二十的高性能发动机。在这个时候，中国能拿得出手的都是中等推力涡轮风扇发动机，而且推重比都偏低。

俗话说，有多大的力量办多大的事。

在发动机推力上不去的情况下，降低战斗机重量，成为唯一选择。

如果说发动机的最大推力直接决定了战斗机的作战重量，那么发动机的推重比就决定了战斗机的作战用途。

美国在拥有推重比高达十五、推力高达二百四十千牛的涡轮风扇发动机的情况下，也把F…44定性为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千牛的发动机，自然也只能把重点放在制空上。

单纯从设计指标来看，J…30与F…44的制空作战能力相差不大。

相对而言，F…44的最大优势在于能在不降低机动性能的情况下，携带更多弹药，具有更强的持续作战能力。

只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。

在制约战斗机格斗性能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动性能，而是飞行员的承受能力。

理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。

通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二G，到二零三零年左右又进一步提高到了十五G。受材料等技术限制，十五G基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。

当时，成飞率先提出“抗荷座舱”概念。

说得简单一点，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提高飞行员短时抵抗高过载的能力。

问题是，这么做的代价太大了。

以二零三零年左右的技术，“抗荷座舱”至少会使战斗机增重二百五十公斤，而且成本高得吓人，比如必须用整体弹射逃生系