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第72章

燃烧的海洋-第72章

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与Su-30MKI相比,J-11B不算差,也不会好到哪里去。

虽然国产WS-10B比进口AL-31F好得多,最大推力提高了百分之十,而且J-11B的多任务能力并不突出,侧重空优任务,大量使用复合材料后,空重比Su-27SK轻一点,在十五吨左右,空战重量能控制在二十一吨以内,但是J-11B的空战推重比只有一点二,而“金鹰”的空战推重比绝对在一点二五以上。

在激烈的空战中,零点零五的推重差距足以决定胜负。

晏鹰搏的安排,让J-11B面对F-15C时有了胜算。遇到空战性能更突出的F-22A,还有胜算吗?

正在考虑这个问题的还有空七师师长贾定康大校。

因为是四川人,一口川普说得很有味道,所以官兵私下里叫他“假老练”。只是贾定康绝对与这个绰号沾不上边,在空七师,他是绝对的主心骨。晏鹰搏这样的特级飞行员,都是他一手带出来的。

这次,贾定康没有出击,而是登上了军区司令部直接指挥的KJ-2000预警机。

有足够多的情报证明,美军部署在关岛的F-22A已经进驻冲绳,在前两天的战斗中执行制空任务,至少击落了三架Mig-29。随着人民军溃不成军,大部分战斗机撤退到北纬三十九度线以北,还有几十架逃到中国境内,F-22A开始执行轰炸任务,弥补F-15E不足产生的打击力量空缺。

与F-22A对抗,关键不在格斗,而是如何发现这种隐身战斗机。

在贾定康看来,空战进入格斗阶段后,J-11B才有胜算,在视距之外用中程空对空导弹互射,J-11B一点胜算都没有。

暂且不说能不能发现F-22A,就算发现了,又能怎么样?

J-11B配备的有源相控阵雷达对F-22A的锁定距离绝对不会超过六十公里,能达到四十公里就很不错了,而F-22A可以用AGP-77在两百公里外锁定J-11B,然后选择最有利的攻击位置,在八十公里外发射AIM-120D。如果美军飞行员的胆子够大,或者从J-11B的雷达探测盲区进入,在六十公里处发射AIM-120D,J-11B几乎无法逃逸,被击落的概率超过百分之九十!

再退一步,就算J-11B抓住了机会,发射了SD-10,击落F-22A的概率也非常低,因为SD-10的主动雷达导引头对J-11B这类非隐身战斗机的锁定距离为二十公里,对F-22A的锁定距离恐怕不到两公里。以F-22A突出的机动性能,避开迎面射来的SD-10,简直是易如反掌。

只有进入视距内,J-11B才能利用具备大离轴发射能力的PL-11,在格斗中抓住机会。

要想打格斗空战,首先就得发现F-22A。

依靠战斗机的火控雷达,显然不大现实。只有预警机,而且是KJ-2000这种配备了大功率相控阵雷达的预警机,才有可能做到。

贾定康不是孤军奋战,而且中国空军不是临时抱佛脚。

F-22A服役前,中国空军就在研究对抗隐身战斗机的战术,投入大量资金,开发相关技术。

开战前,王志盛所在的朝鲜人民军防空部队能够击落霍普金斯少校的B-2A,就是利用了中国空军的研究成果。

利用多基址雷达,能够有效探测隐身目标!

只是,以现在的技术,多基址雷达只能固定部署在地面,无法部署到运动平台上。要想用到预警机上,只能用一些笨办法。

晏鹰搏上尉驾驶的J-11B升空前,两架KJ-2000与四架KJ-200已经升空。

两架KJ-2000在鸭绿江与图们江江口中国一侧巡逻,四架KJ-200中,两架在KJ-2000之间,两架在辽东半岛以南的黄海上空。六架预警机都临时安装了一台高精度原子种,而且六架预警机都严格按照巡逻航线飞行。通过预警机上的高带宽数据链,空情信息汇总到沈阳的军区防空指挥中心,对六架预警机在同一时间的探测数据进行联合解算,以此搜寻探测区域内的隐身目标。

这么做的效率不是很高,但是别无他法。

就算能够发现F-22A,也无法得到精确的位置信息,只能描绘出大致航线,引导J-11B迎敌。

即便如此,也比什么都不知道好得多。

预警机部署到位后,晏鹰搏才收到起飞指令。

四架J-11B呼啸着升入夜空。

再过一个小时,天色就将放亮。选择这个时候出击,就是为了让J-11B有机会与F-22A近身格斗。

按照计划,J-11B首先肃清航线,所以八架FBC-1C将在半个小时后起飞。

晏鹰搏不知道FBC-1C会用什么方式轰炸开城的美韩联军,但是可以肯定,在没有制空权的情况下,这些战斗机会携带射程在一百公里以上的防区外弹药,而不像演习那样,挂着非制导炸弹与火箭弹,飞到敌人上空进行轰炸。

到达巡航高度后,晏鹰搏平静了下来。

担心没有用,打完了才知道谁更厉害!

第三十五章 孤注一掷

中国宣布成立援朝司令部后,美韩联军立即提高了警惕。

美军可以不把人民军放在眼里,即便是人民军中最先进的Mig-29,对美军也没有半点威胁。二十多年前,美军就在海湾战争中用行动证明,那些外销的Mig-29z只能算是“垃圾中的战斗机”。

没有完善的作战系统,再先进的战斗机都是摆设。

中国不是朝鲜,中国空军不但有先进战斗机,还有世界上第三种入役的战略预警机、完善的地基雷达、数量众多的空军基地。

与中国空军对抗,还不能像打击朝鲜空军那样,直接轰炸空军基地。

只要中国空军参战,美军只能在空中迎战。

七月二十五日,美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架,随时有四架F-22A在三八线附近巡逻。后方机场上,至少有四架F-15C与韩国空军的四架F-16C随时可以起飞。日本海上空,还有两架美国海军的E-2D,以及从“华盛顿”号与“罗斯福”号上起飞的四架F/A-18F。两艘航母甲板上还各有两架F/A-18F停在紧急起飞点上。

到二十六日上午,随着“尼米兹”号与“文森”号到达,美国海军的兵力将增加一倍。

因为畏惧中国军队数量众多、性能先进的岸基反舰导弹,美军航母没有进入黄海,全部集中在日本海,所以半岛东部的制空作战由海军承担,空军只负责西部制空,以便全力支持北上的地面部队。

三架E-3D的探测区域相互重叠,能够及时发现从任何方向上进入的敌机,至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。

美军高度重视中国空军,不等于害怕中国空军。

比起中国空军,美军更加了解对手。

虽然在战场上,美军从未遭遇过Su-27战斗机,但是在战场外,美军有足够多的机会了解这种战斗机。

通过与印度的联合演习,美军掌握了Su-20MKI的基本性能。

与越南交往时,美军飞行员还驾驶越南空军的Su-27SK,跟F-15C与F/A-18F进行对抗训练。

在战场上,美军飞行员也接触过Su-27SK。

埃厄战争期间,至少有四名俄裔美国飞行员在CIA安排下,以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳,驾驶Mig-29跟同样以雇佣兵身份、驾驶Su-27SK的俄罗斯飞行员作战,只是没能取得战果。

这些接触,让美军对Su-27系列战斗机的性能了如指掌。

与美军的战斗机相比,受动力系统限制,Su-27更注重水平机动性能,特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计,Su-27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比,即便跟F-22A相比也不遑多让。

在格斗中击败Su-27的办法很简单:迫使对手进行垂直机动。

美军战术教材里写得非常清楚,如果与Su-27遭遇,必须抢先占据高度优势,迫使对方爬升,然后利用F-15C或者F-22A优异的垂直机动性能,在快速变化高度的格斗中击落对方。

虽然J-11B与Su-27SK的差别很大,特别是在内部构造上,J-11B算得上是一架全新的战斗机,与Su-27SK没有多少相似性。通过大量使用复合材料,J-11B的结构重量比Su-27SK轻了一吨多。更加先进的电子设备、特别是中国自行开发的有源相控阵雷达,让J-11B脱胎换骨,在空战性能上不亚于EF2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统、以及气动外形影响,J-11B的垂直机动性能肯定不突出,即便比Su-27SK有所改善,也难以达到F-15C的水准,更不可能与F-22A相提并论。

垂直机动性能不如对手,使J-11B与F-22A对抗时,几乎没有胜算。

J-11B面对的不是单一活动的F-22A,而是获得了整个作战系统支持的F-22A。

作为非隐身战斗机,J-11B要想隐蔽接敌,只能超低空进入。在这种模式下,E-3D对J-11B的探测距离不会超过二百五十公里,提供给F-22A的预警时间最多十五分钟。如果J-11B的目标不是F-22A,而是E-3D,并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹,美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是:与F-22A交战时,J-11B没有足够时间爬升到有利高度,很有可能在爬升时受到AIM-120D迎头攻击。即便避开了AIM-120D,进入格斗空战阶段,J-11B也会因为在爬升过程中损失了太多的速度,处于绝对不利的位置,被F-22A用AIM-9X击落。

从中高空进入,胜算更加渺茫。E-3D能在五百五十公里外发现在高空飞行的J-11B,为F-22A提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力,F-22A有足够的时间在接敌前绕到J-11B侧面,从J-11B的后半球发起攻击。没有足够的数量优势,J-11B在见到F-22A之前就会被AIM-120D消灭掉,根本没有机会靠近F-22A,更不可能与F-22A以格斗定胜负。

凭借这些优势,美军的防御性制空战术变得非常简单。

四架F-22A每两架组成一个编队,在E-3D巡逻区域以北大约一百公里处巡逻,由预警机提供空情信息,战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后,F-22A在预警机的引导下隐蔽接敌,开火前启动AGP-77锁定目标,为导弹获取火控数据。一切顺利的话,F-22A能用AIM-120D进行两次拦截,击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已,才与敌机格斗。

前面三天,F-22A参与的七次空战,全部以该方式取胜,击落人民军的三架Mig-29与六架Mig-21,只有一架Mig-25凭速度优势逃走。F-22A不但毫发无损,还从未被敌机发现过。

这个难题,同样困扰着晏鹰搏与贾定康。

仅靠J-11B,别说击败F-22A,连F-15C都打不过。

要想取胜,只能把希望寄托在作战系统上。

安排战术时,晏鹰搏没有选择常用的高空线路,而是决定从超低空进入。四架J-11B起飞后,只爬升到五百米高度,随后转向东南,到达黄海上空后,进一步把飞行高度降低到五十米。

因为不是侧重打击能力的多用途战斗机,所以这个高度是J-11B的极限了。

能飞这么低,完全靠飞行员过硬的本领。

选择超低空进入,能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离,迫使F-22A进行迎面空战。

晏鹰搏还有一个想法,那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

虽然地面部队还没入朝,作战飞机在完成任务后得返回本土机场,朝鲜空军基地也无法为J-11B提供支援保障,但是晏鹰搏觉得这不是问题,比起在空战中被敌机击落,到人民军机场迫降明显好得多。

只有尽可能多的烧掉燃油,才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

哪怕只是缩小差距,也能提高格斗胜算。

飞越黄海花不了多少时间,最多二十分钟。

即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时,四架J-11B打开加力燃烧室,以最快的速度向万米高空冲刺。

美军的E-3D就在南面三百多公里外,在丹东北面活动的KJ-2000、以及在辽东半岛南面活动的KJ-200一直盯着那架预警机,通过数据链把实时空情发给J-11B。再飞几十公里就将进入E-3D的探测区域,F-22A随后就会赶到,必须在此之前,把飞行高度提上去,争取让对方进入水平格斗。

此时,四架J-11B的燃油已经烧掉三分之一以上。

打开加力燃烧室后,燃油消耗速度大增,等四架J-11B上升到万米高空,所剩燃油肯定不到一半。

晏鹰搏想得很好,也确实判断准确。

J-11B还在爬升,E-3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标,随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

空情信息同步反馈给巡逻战斗机,在首尔北面巡逻的两架F-22A立即转向迎敌。

此时,另外两架F-22A在东面大约一百五十公里处,收到预警机的信息后,也立即转向迎

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