人类未解之谜全记录-第45章
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、悟道是否彻底，决定其在佛教世界中等级的高低。释迦牟尼是佛，他是最先觉悟者，修行已经达到功德圆满的地步，他死后的遗骨自然会发出光华来。
那么，功德圆满的人圆寂以后一定会形成“舍利子”吗？佛经中没有提到，佛教徒当然也不会知道。因此，这种说法找不到科学上的道理，未免有点儿玄。关于发光现象，另一些人则认为，“舍利子”发光是能量场在起作用。那些德高望重的高僧，他们在修行时善于吸收天地宇宙之间的浩然正气，然后将这些精华吸收到体内，久而久之，就凝聚成一种储藏能量的结晶体。当人体火化以后，这些结晶体就留了下来，成为“舍利子”。而到了晚上，这些白天看不见的能量就会释放出来，形成奇特的发光现象。但是，这种说法也有一个非常明显的缺陷，就是同样都通彻佛理的高僧，为什么有的尸骨火化以后生成“舍利子”，有的尸骨火化以后却不能生成“舍利子”呢？
第三种说法似乎找得到科学上的道理，持有这种说法的人认为，不能光从能量角度去讨论这个问题。他们研究了一些“舍利子”，发现所谓“舍利子”的成分跟焙烧以后的胆结石或肾结石的成分很相似，因此“舍利子”很可能是焙烧以后的结石。那么，为什么高僧体内的结石特别多呢？他们以为，理由不外乎以下几点：高僧的活动量较小，终日静坐参禅，食物大都以素食为主等等。此外，高僧们的饮水也较少。因此，他们的体内极易生成胆结石。可能你要问，人们一般认为常吃脂肪者易生胆结石，吃素的高僧为什么也易患此病呢？这是因为，尽管高僧们严忌荤食，但因为活动少，所以会产生脂肪代谢紊乱的现象。况且，经常吃食糖和碳水化合物的人，虽然饭量较小，但仍会使体内能量过剩，脂肪堆积，加上血液中胆固醇和甘油三脂的含量较多，就极易形成胆结石。这些专家还认为，蔗糖进食过多，会抑制肝脏产生胆汁酸，使胆汁中胆汁酸和胆固醇的比例失调。如此一来，胆固醇就容易结晶，生成胆结石。另外，高僧们一般都不吃早餐，长此以往，将不利于胆囊收缩，排出隔夜的胆汁，胆囊内的胆汁过分浓缩时就容易形成胆结石。研究者们还发现，高僧们虽然不食荤，但他们的饮食十分精细，大量食用含钙较多的豆制品。此时，如果再食用菠菜、竹笋等含草酸较多的蔬菜，就很容易形成含草酸钙的肾结石。然而，“舍利子”是结石的说法也有缺点，因为它不能解释一些身体羸瘦的高僧死后，在尸骨火化时，“舍利子”的数量和体积常常超过肥胖高僧。因为既然肥胖者容易生成胆结石，那么为什么他们的尸骨中“舍利子”的数目反而少和体积反而小呢？还有，结石一般都不会发光，而“舍利子”在无光照射时，它本身会发出光芒，这一点用“结石说”显然是无法解释的。围绕“舍利子”的这场争论，结果到底如何目前还无法预料。不过，人们普遍感兴趣的不光是争论结果，而是争论本身。
13。轰炸机悬案1943年4月4日，灼热的太阳照耀着利比亚东北部的地中海的港口。美国空军在这一天准备轰炸意大利那不勒斯附近的飞机场，目标为北方约750英里处。此行共有25架美国轰炸机，从本哈兹附近的一个机场起飞，起飞时间定在下午1：30，这样，轰炸机就可以在黄昏时分到达目的地，返航时飞越地中海的时间就会在夜里，夜幕会掩护他们不受德国战斗机的追击。威廉姆。海顿上尉驾驶的是一架4引擎的B－24解放者型飞机，在这架飞机的机身上写着“女士你好”几个字。这个名字是海顿和他的8位机组成员精心挑选的，他们都是第一次执行战斗任务。11架轰炸机轰炸了首批目标，剩下的飞机攻击了第二批目标。尽管有一些飞机被高射炮击伤，还有一些飞机的发动机出了问题，但除了“女士你好”外，所有的飞机都安全地返回了基地。子夜刚过的时候，机场的指挥塔收到了“女士你好”发来的无线电信号。海顿上尉报告说，由于厚重的云层遮住了北非的港口，他找不到基地。他还说，他越来越担心油不够，他请求机场给予无线电定位，让他能够顺利地降落到机场。海顿得到了定位帮助。但是，直到天亮，“女士你好”也没有回来。基地派出部队对地中海地区进行了搜索，但是没有找到任何关于这架失踪的轰炸机的线索。显然，飞机坠毁了，机上人员都沉入了大海。
16年过去了，1959年，一个石油勘探队向驻守在维勒斯基地的美国空军报告说，他们在本哈兹以南440英里处利比亚大沙漠的腹地，发现了一架二战时期美国飞机的残骸。于是，一架C—47运输机载着空军调查小组从维勒斯基地起飞，降落在沙漠深处的残骸附近。调查人员马上认出这是一架解放者型号的飞机，机身上还清晰地印着“女士你好”字样。他们都被眼前所看到的景象惊呆了———显然，热带的干热气流保护了这架飞机，它仿佛没有经过时间的侵蚀，就像当天放到那儿的一样。调查员打开机舱，想找到飞行员腐烂的尸体，但是，他们没有看到预期的恐怖景象。于是，他们爬进机舱，发现无线电接收装置还处于工作状态，真空瓶里的咖啡还可以饮用。
使调查人员感到困惑的是，“女士你好”上并没有伤痕，是什么使它离开目的地几百英里，降落到沙漠深处？机组人员都到哪里去了呢？通过对“女士你好”上各种情况的综合分析，空军调查人员认为，海顿上尉要求无线电定位的时候，控制塔认为这架轰炸机在基地的西北、地中海的对面，机组人员需要做的是纠正风速及磁场的影响。然后，飞机就能够冲出云层，安全降落在跑道上。1943年，方向定位设备还非常原始，很明显，控制塔没有意识到在他们发出定位信号时，“女士你好”已经在机场的西南。结果，海顿上尉的飞机一直向利比亚沙漠的深处飞去了。在飞到本哈兹东南400英里的地方，飞机上的油可能已经耗光，而在黑暗中强行降落无异于自杀，于是，估计海顿让所有的机组人员都跳伞逃生了。1959年的发现过后好几个月，美国空军在附近进行了一次大范围的搜索机组人员的行动。在离飞机降落地点好几英里的地方，搜索人员找到了一些衣服的碎片和一个45口径手枪的弹夹。除此之外，“女士你好”机组人员的遗骸或其他任何东西再也没有被发现过。这样，这起事件成了又一起悬案。
14。“玛丽亚”号船员失踪1872年，世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚。谢列斯塔”号失踪疑案。为了弄清这一事件的来龙去脉，欧美的报纸时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。一百多年过去了，事件不仅没有破解，同样的事故反而一个接着一个，仍时有发生。科学家为此伤透了脑筋，提出了种种解释，但仍没有权威的结论。
事情的原委是这样的：1872年12月4日正午，英国商船“简。格拉栖亚”号执行从纽约至热那亚（意大利）的煤油运输任务，已经靠近欧洲海岸。船的位置是北纬38°20′，西经17°37′。从这儿到直布罗陀海峡剩下不到400海里，只需2天就可到达了。天气晴好船只正常，大卫。莫尔霍斯船长放心地回到自己的住舱。就在这时，他听到前方观测哨的叫喊“在左舷，有一艘帆船！”这是一艘双桅帆船。莫尔霍斯船长用单筒望远镜望了望，感到十分疑惑：这船怎么忽左忽右的？船越来越近，莫尔霍斯船长又举起望远镜，这才察觉，船无人操纵，所以忽左忽右地乱摆。“简。格拉栖亚”号向这艘船靠拢，距它约百米时，船长终于看清了，那艘船正是“玛丽亚。谢列斯塔”号。
船长十分高兴，他与“玛丽亚”号船长美国人勃里格斯是老朋友，两人自幼就认识，几乎同时成了船长，又在同一年结婚，友谊非比寻常。船长命令大副杰瓦带两名水手上去看个究竟。大副等三人上了甲板，船上一片狼藉，一片寂静。有一个现象吸引了他们的注意：前货舱是打开的，舱口盖板朝天放在甲板上。由于前舱敞开着，舱底已积了不少的水，大约有1米深，乱七八糟的绳缆散在甲板上，有的还甩到了舷外。后货舱也敞开着，但盖板并没有朝天，而是正常地放在旁边，里面同样进了不少的水。大副命令2名水手先检查一下货舱，看有何缺损，自己则快速向后甲板跑去。船尾的塔楼都关着，窗门不是用帆布遮着就是被钉死了。他来到船长室，舷窗莫名其妙地开着，所有的东西都是潮呼呼的。不过家具都是好好的，桌子上还有一些卷着的海图。大副又打开隔壁“玛丽亚”号大副的住舱，那儿的舷窗关着，所以显得干燥，一切摆设井然有序。奇怪的是，水手舱里的木工工具箱打开在地毯上。大副看桌上打开着的航海日志。上面最后一页的日期是1872年11月24日，航海日志上记载着，这天正午，船的位置是北纬3°57′、西经27°20′。大副把这一经纬度记在了随身携带的小本子上，又进入了后一个休息舱。这儿看起来人们好像刚离开，餐桌上放着汤碟、餐具，在灯座旁还有一架缝纫机，放着一件未完成的小孩衣服，地板上还有玩具。看来勃里格斯船长是带着妻子和孩子一起航行的。大副又看到在写字台上放着一块记事石板，上面写着，1872年11月25日晨8时，船的位置在圣玛丽亚岛（亚速尔群岛中的一个岛屿）东南偏南3海里。在书桌的下抽屉，大副发现了一只镶有珍珠的首饰盒，没有上锁，里面有戒指、手镯、首饰和镶有宝石的珍珠项链及许多小首饰。旁边还有一只小木盒，里面放着一叠英镑，每张面值是10英镑，而在英镑的下面是另一叠稍许薄一点的美金，每张面值为20美元。这说明船只并没有遭到强盗的抢劫。大副又按原路走向出口。可他突然停住在船长室里，他忽然察觉，房间里到处是水渍，只有一只小箱子是干的。这说明它是在住舱进水后才放到这里的。难道船上还有活人？2名水手清点完舱里的货物。总共有1700桶纯酒精，好像是白兰地用的原料，最后一桶已打开，少了1／3。储藏室里还放着很多的食品：火腿、熏肉、鱼干、蔬菜、面粉和大块的黄油。库存量足够全船半年食用。在船首绑住的木桶里是充足的淡水，仅有一只木桶绳索松开了。后甲板救生艇不见了，4人小艇也不见了，左边的舷梯扶手被拆掉了。只能假设，因为某种原因，勃里格斯船长他们坐救生艇弃船而去，而且走得很急。船上六分仪没有了，航海钟也不见了，除了航海日志外，所有的证件都不见了。船上的罗盘摔在了地上，底座也移动了地方，而且是弄坏了。可勃里格斯怎么可能逃到小艇上而不带罗盘的呢？是海盗干的？但船上满载着酒精原料，这是海盗最喜欢的东西。而且船长的珍贵物品都放在原处，钱、首饰都没拿走。莫尔霍斯了解勃里格斯船长，他决不会拿他妻子和小女儿的生命开玩笑的。莫尔霍斯船长命令把“玛丽亚”号开到直布罗陀。
1872年12月7日，“简。格拉栖亚”号和“玛丽亚”号顺利到达直布罗陀。莫尔霍斯船长正式向直布罗陀当地政府申明，他们在大西洋上救回了“玛丽亚。谢列斯塔”号。美国驻当地的领事通知了“玛丽亚”号的船主。直布罗陀属英国管辖，所以皇家法律顾问兼当地总检察官查理。弗罗特组成了一个专门委员会来调查事件的原因。委员会的成员有海军部官员、英国海军一些有经验的舰长、造船工程师和律师。委员会责成莫尔霍斯船长用3天时间写一份详细报告。委员会对“玛丽亚”号作了检查。他们询问了船的状况，核对了莫尔霍斯报告中列举的证物，看了航海日志以及记事板上的留言。2月18日和20日，海军官员又专门听取了“简。格拉栖亚”号大副及另两名登过“玛丽亚”号的水手的证词。
“玛丽亚。谢列斯塔”号，1862年在苏格兰的斯凯岛下水，船只载重282吨，长30米，宽7。6米，吃水3。5米。最初的英国船主命名它叫“亚马逊”号。该船航行不到1年，就以其良好的性能而享誉欧美，但有一次因船长的失误，“亚马逊”号搁浅了，不得不进厂大修，然后卖给了美国人。新主人不喜欢原先的船名，命名为“圣女。玛丽亚”。此后“玛丽亚”号顺利地完成了多次横越大西洋的航运，因其良好的性能，成为当时北美东岸的著名船舶。以后此船又几经转手，换了多任船长，最后更名为“玛丽亚。谢列斯塔”号。经过用最新的技术彻底的改造后，性能更强于以往，美国航运局毫不犹豫地授予了新船
