飞车-第2章
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【星期六】
【第三次练习赛】60分钟/45分钟
【第四次练习赛】60分钟（2005年终止）/45分钟（限制测试圈数10圈）
【排位赛】
【2008年排位赛规则】
【第一节排位赛】：20分钟※lt；淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车（2006－2007年为15分钟）
【第二节排位赛】：15分钟※lt；淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车（2006－2007年为15分钟）
【第三节排位赛】：10分钟※lt；不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车（2006－2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）
注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后※lt；10位发车，而更换一个变速箱将退后※lt；5位发车。但每位车手有一次免罚机会（一个赛季）
【2006年－2007年方式】实行三节排位赛制度；每节排位赛分别为15分钟；每轮淘汰6部赛车；即：22进16；16进10；竿位争夺战
【2005年方式】实行两圈积累时间制度；后来在法国站被废除；实行一圈排位制度
【2003－2004年方式】实行两圈排位制度；2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点；2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六；FIA规定；第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发；第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发
【1991－2002年方式】实行1个小时排位赛的制度；但是限制效率单圈的圈数为12圈；但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
【1990年方式】实行1个小时排位赛的制度；不限制圈数
【星期日】
【正赛前练习赛】20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）
【正赛】FIA规定；每站比赛的正赛的距离不能少于305公里；不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟；不能大于2小时
编辑本段【F1总冠军】
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同；则比较分站冠军数；亚军数；季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同；还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
编辑本段【2008年F1积分系统】
2008年的积分系统没有改变，仍然是
第一名：10分5分（折半之后的积分）
第二名：8分4分
第三名：6分3分
第四名：5分2。5分
第五名：4分2分
第六名：3分1。5分
第七名：2分1分
第八名：1分0。5分
注意：比赛赛程未过※lt；75，积分折半
编辑本段【2008年F1参赛注册车队】
1法拉利车队ScuderiaFerrari
2宝马索伯车队BMWSauberF1
3雷诺车队INGRenaultF1
4威廉姆斯车队AT※TWilliams
5红牛车队RedBullRacing
6丰田车队PanasonicToyotaRacing
7红牛二队（米纳尔迪车队）ScuderiaToroRosso
8本田车队HondaRacingTeam
9印度力量车队ForceIndia
10迈凯轮车队VodafoneMcLarenMercedes
－超级亚久里车队SuperAguriF1（2008年5月6日退出）
注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。
编辑本段【2008年F1参赛车手】
F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事拖颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人
【2008年车手编号】
1吉米·莱科宁KimiRaikkonen
2菲利普·马萨FelipeMassa
3尼克·海菲尔德NickHeidfeld
4罗伯特·库比卡RobertKubica
5费尔南多·阿隆索FernandoAlonso
6内尔森·皮奎特NelsonPiquetJr。
7尼克·罗斯伯格NicoRosberg
8中岛一贵KazukiNakajima
9大卫·库特哈德DavidCoulthard
10马克·韦伯MarkWebber
11雅诺·特鲁利JarnoTrulli
12蒂姆·格洛克TimoGlock
14塞巴斯蒂安·布尔戴斯SebastienBourdais
15塞巴斯蒂安·维特尔SebastianVettel
16鲁本斯·巴里切罗RubensBarrichello
17简森·巴顿JensonButton
20安德里安·苏蒂尔AdrianSutil
21吉安卡罗·费斯切拉GiancarloFisichella
22刘易斯·汉密尔顿LewisHamilton
23海基·科瓦莱宁HeikkiKovalainen
－－佐藤琢磨TakumaSato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）
－－安东尼·戴维森AnthonyDavidson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）
注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。
编辑本段【F1车手的体能特质】
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外lou于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及拖水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量拖水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
编辑本段【F1旗语介绍】
【黄旗】黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
【红黄竖条纹旗】红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。
【白旗】当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
【红旗】红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
【蓝旗】蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。
【绿旗】绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
【黑旗】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。
【黑底红圈旗帜】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
【黑白方格旗】当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。！~！
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越 野 赛 车 小 常 识
1、赛车用于参加比赛，要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，因此区别于普通民用车来说，在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留点火系统，且发动机转子做到尽可能小以减小磁电机的惯性力、增强油门反应的灵敏度，直通式的消音器有利于发动机输出大马力。wwW；赛车在封闭式场地内使用，按照法规不能行驶在公路上，优异的通过性使得赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在0。94米以上，新款的赛车座高都在0。94－0。96米左右，欧美版本更是达到了1米的座高，这对于身材不是很高的车手来说是个问题；
2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重，06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；
3、赛车的前减震采用弹簧＋液压阻尼的形式，后减震采用（液压＋氮气）阻尼＋弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；
4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，厂家要求活塞、活塞环的更换周期为每16个小时工作时间；
5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机厂合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置
